北京首都机场到北京南站怎么走（2019机场大巴时

摘要： 北京南站怎么就成了“北京难站” ？这是央视新媒体的一篇报道的标题，朋友圈刷了屏，很多媒体老总都转了。主体文章，其实是北京日报的，央视配发了犀利的评论。一些人感慨，这才是真正媒体的担...

北京南站怎么就成了“北京难站” ？

这是央视新媒体的一篇报道的标题，朋友圈刷了屏，很多媒体老总都转了。主体文章，其实是北京日报的，央视配发了犀利的评论。

一些人感慨，这才是真正媒体的担当，敢于进行批评，敢于直面现实。

更多人则是在吐糟，吐糟北京南站的各种难，各种匪夷所思的现象惯例。

作为一个北京南站的一个资深过客，体会可能更深一点。

1、吐槽最多的，是打车难。

确实，每次抵达北京，快到时心就发憷；行李不多，还可以坐地铁，尽管也得拐九曲十八弯排队；但行李多了，只能打车，但出租车却似乎比北京动物园里的大熊猫还要珍贵。

记得中国交通报曾用这句话吐槽：“在北京南站和朋友道别，他转身去打车，我到了天津东站发消息报平安，他还在排队……”

花半小时等到出租车，是幸福的；花一个小时等到出租车，你也别感到意外；尤其是夜里11点后，地铁快停了，一两个钟头等不到出租车，请千万也别绝望，北京欢迎你，只是让你多感受一下南站的黑夜。

但是，在一字长蛇阵的排队人群旁，总是各种兜售“要打车吗”的人们。作为北京人我们知道，这都是*，你坐了就是挨宰；但总有一些人很顺利地找到了*意，很多是可怜的外地人。可以想见，一顿挨宰下来，他们对伟大首都的感情曲线变化。

再讲一些对比细节：

几个经常去的高铁站，打车都是在地下，但北京的打车地方，总是最昏暗的，估计北京的电费太贵了一下；上海虹桥明亮了许多，也有很长排车队伍，但管理得当，一般半小时左右都会上了车；南京南站出租车最集中，一般十来分钟就会上车。

2、北京南站，不是一般的拥挤。

作为中国第一座高标准现代化大型综合交通枢纽，北京南站启用时，确实感觉挺大气的；哪知道，越用越拥挤，越用吐槽越多。

反正，你如果去过北京南站都知道，大厅中央是等客的椅子，乌泱泱的人群，只要乘客一起身排队上车，整个大厅都会被阻断，人们穿行都很费劲。如果从地铁来北京南站，以前还得排长队两道安检，才能进入大厅。总算，现在减少了一道，那不知道以前为什么要两道？

这是因为北京南站人多？

确实。越来越多人搭高铁，不然京沪高铁也不会盈利。

但按照中国交通报的说法：

北京南站的建筑面积约32万平方米，上海虹桥火车站的建筑面积约24万平方米。而从2017年暑运期间的情况看，上海虹桥火车站日均客流量约为20万人次，北京南站日均客流量不到15万人次。即便在平时，上海方面的日均客流量也绝不逊色。

结论就是：上海虹桥火车站以相对较小的硬件体量承载了更多的客流，在此情况下，还展现出了更高的管理和服务水平。两厢比较，管理能力和服务水平高下立判。

北京南站

上海虹桥站

讲一些对比的细节：

北京南站人多拥挤，一个重要原因，就是太多的商业设置，挤占了大厅太多的空间。要赚钱可以理解，但商业设置多到这种地步，真是让人摇头。这到底是商场，还是高铁站呢？

在南京南站等很多高铁站，大量商业设置都单独设置在二楼，这既给乘客大厅留出了更多的空间，也让乘客购物吃饭有了更舒适的感受。这一点，南站设计先天不足，当年的设计师干什么吃的？

更让人焦虑的，则是北京南站的出站，手扶电梯无一例外都比楼梯短一截，出口是凹字形。可以想象，只要乘电梯者在出口上略有耽搁，那将可能是一场踩踏灾难。所以，每一个电梯口，都专门配备了一个铁路员工，以备万一紧急干预。

这种逆天的设计，当年的设计师都是干什么吃的？

3、才是媒体反映的车站外乱象。

比如，媒体反映的，大量*趴活不仅占用了整个丁字路口，还占去了北京南站北面的幸福路两条车道中的一道，使得南站幸福大街长期处于“肠梗阻”的状态。

而且，出租车变成了*，25公里要价300元。为了躲避电子监控，这些*和出租车的前车牌大多用光盘、报纸、画报等遮挡住；大多数车辆都掀开后备箱，后车牌也看不到。

北京南站出来的人们，往往都是怀着对伟大首都的美好感情；但这种“杀威棒”，既打在这些人身上，更打的是北京的脸。

也难怪央视评论感叹：一个现代化大都市，给人留下最深刻印象的往往不是地标性建筑有多高，也并非高楼大厦有多少，而是城市在与人们接触当中不经意间透出的气质、每个环节中展现的效率和每个角落呈现的人性化细节。

细节，细节，细节，细节决定成败，魔鬼就藏在细节里。

再讲一个小细节。上一次（也就是月初）在北京南站坐高铁，居然发现检站口显示牌上，不再显示各自的车厢号安排，于是大家只能混排，进站台后，才1号车厢的拐弯去找一号车厢，16号车厢的发现选了最远的检站口……

一个举手之劳的显示，居然都没有，真是匪夷所思，不知道现在改了没有。

最后，简单总结一下:

1、理性地说，在北京三大车站中，北京南站已经是最舒适的了。这一点，还是要必须充分肯定。有位老师就说，说北京南站才是“北京难站”，这不对，北京难站有三个……

2、但很多人吐槽北京南站，那是因为这是高铁专门车站，但这样原地踏步的软硬件水平，已经跟不上人们对高铁日益提增长的的希望和要求，这是国家名片啊！

3、也必须公允，有些问题，是车站的问题；有些问题，是地方政府的问题，但都是整体管理水平的一个缩影。当然，用央视的评论的话说，只要想解决，办法总比困难多。但关键要有真作为！

4、没有对比，就没有伤害。中国交通报就曾诘问：北京南站和上海虹桥火车站都是直属特级站，为什么在服务方面的差距这么大？我有一个大胆的想法：如果还没有改进，干脆，请上海虹桥站接管了北京南站吧